哪个牌子的SUV性价比高,有推荐吗？

网上有关“哪个牌子的SUV性价比高,有推荐吗？ ”话题很是火热，小编也是针对哪个牌子的SUV性价比高,有推荐吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

你这个问题问的很不严谨，因为suv的选择型太多了，在空间上，品牌上、价格上都有很大的选择空间，所以你直接问suv那款性价比高，这个问题是很难回答的，我在这里也只能给你分情况给你做一个介绍和推荐。

按照国家还划分的话：日系的suv主要有一下几种日产奇骏、本田CRV、本田XRV、日产逍客、马自达CX5、三零欧蓝德等等这些车型都是日系车里不错的选择。美系车里主要有以下的车型：别克昂科威、雪弗兰探界者、凯迪拉克XT5、福特锐界、福特翼虎、别克昂科拉灯车型。欧系车里的suv主要有以下的车型：捷豹 F-Pace（英国）、奔驰 GLC（德国）、奥迪Q7（德国）、雷诺达契亚 Duster等。

大型suv的排行，按照车辆的空间和尺寸进行推荐的话：奔驰GLS 、林肯领航员、雷克萨斯LX、凯迪拉克凯雷德、英菲尼迪QX80、日产途乐、GMC-YUKON。如果是按照suv的质量进行排行的话：广汽讴歌 CDX 、观致5、华晨宝马 X1、一汽丰田荣放RVA4 、一汽马自达 CX-4这几款车的PPH都是比较低的，所以在质量上是没什么问题的。

按照国产SUV的排行榜可以按照以下来看：宝骏510、传祺GS4、哈弗h6、博越、荣威RX5、长安CS55、帝豪GS 、长安CS35 。

以上就是按照国家、大型SUV、以及质量等进行排行的suv ，以上的介绍也是一些个人的建议，仅供个人参考。

为什么国内没人开着美式全尺寸越野车去越野？

现在很多人都喜欢追求好的品质。如果他们想买一辆好车，他们只会选择平行进口suv。进口suv品牌怎么样？很多人不是很了解。今天，边肖将给大家盘点五辆进口SUV品牌看看为什么这五辆品牌能成为进口车的符号。

五大进口suv品牌

1.丰田(代表车型:霸道、陆巡)

2.日产(代表车型:途乐)

3.路虎(代表车型:路虎揽胜)

4.宝马(代表车型:X5)

5.福特(代表车型:探险者)

1.丰田霸道怎么样

丰田霸道怎么样？作为一款硬核SUV，丰田霸道基本上什么都有，但是也有一些缺点，比如价格，但是买了进口车之后很少有人会在意价格。但是新疆、西藏复杂的地形，只能靠霸道、陆巡等越野性能强的车辆来控制，所以进口suv什么/K2/？[单击详细信息]

2.日产途乐怎么样

日产途乐怎么样？对于一辆售价55.80-84.18万的车来说，低配车型没有中控屏有点意外。不过日产TOLER的配置虽然不亮眼，但在空间、舒适性、动力、越野性能等方面都有不错的表现，所以进口suv什么k2/]好，日产绝对不可或缺[点击详情]

3.路虎揽胜适合什么人开

路虎揽胜给人的第一印象就是大，不像一些豪华SUV，看起来大，但是让人感觉有点“软”，而且路虎揽胜的进气格栅看起来特别霸气，所以大看起来霸气，很多新贵都会选择路虎作为自己的座驾，所以说到进口suv什么品牌好，

4.宝马X5怎么样

宝马X5怎么样？这款车的指导价是69.99-99.49万元，价格还是很贵的。但是作为一款纯进口豪车，这款车各方面的表现都非常亮眼，完全对得起这款车的价格。好的时候品牌宝马永远是我们的首选，这款车的性价比也不错。

5.福特探险者

2019年的新探索者拥有更高的能效和更丰富的技术配置。2.3T涡轮增压发动机为这款车提供了十足的动力，这也是很多人迫切需要的。说到进口suv什么品牌好，福特探险者永远缺席[点击详情]

以上是边肖带来的前五名。看完这个，我相信进口suv什么是品牌好，是不会有疑问的。国产车虽然在逐渐崛起，但面对长期深耕汽车行业的前辈，我们还是需要谦虚一点。也许将来我们会看到国产汽车超过

百万购车补贴

牧马人和普拉多哪个好?

美国全尺寸SUV那么多，为啥没有谁用他们进藏。

很多人纳闷，美国SUV文化如此盛行，全球也只有美国有全尺寸SUV ，轮动力论越野能力，绝对不必日系德系车差，甚至有过之而无不及。但为哈国内很少有人用这些车攀登高峰，过好汉坡越死亡岭呢？

美国SUV文化跟国内不同

中国人的SUV文化最早都来自三菱帕杰罗，上世纪80年代，在路上只能看到两种SUV ，一种是212。但人们认为只有帕杰罗才是真正的越野车，随后90年代开始有了丰田霸道，国人又开始对丰田霸道趋之若鹜。

美国的SUV来自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV ，是因为最早的SUV来自于厢式皮卡，也就是皮卡后斗加了个罩子，从拉货变成了拉人。因此美国的全尺寸SUV，性能就算再强大，承担的也是拉货以及MPV的工作。跟越野不沾边。

美国和中国的地理环境不同

另外，美国是个平原国家，山地集中在西部地区，中部和东部地区都是平原，越野车的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假，越野车也不会往高原去跑。而中国不是，中国虽然也有960万平方公里的土地，但实际上山地占了几乎一半的国土，去哪儿都得翻山越岭、跋山涉水。对SUV的要求就变得有所不同了。

全尺寸SUV不适合越野

美国全尺寸SUV动辄就是6.2L V8发动机，马力强劲。四驱能力也不低。但要知道全尺寸SUV的轴距过长，这使得底盘拖底变得更为容易。你可以看到，丰田普拉多车身无论多长，轴距也才2.79米，还不如Q5的轴距长，这就是为了越野性能所牺牲的数据。

另外，由于车重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠发动机的先进技术。然而越先进的发动机，对油品的适应能力越差。玩儿越野的人一定知道，无论是帕杰罗劲畅还是丰田普拉多，他们的发动机动力数值都很差劲，4.0L的发动机，动力输出不如一台2.0T发动机。但正是这种发动机才能适应高海拔、低油品的使用环境。

美系全尺寸SUV代表着美国的汽车文化，大部分车型并不是专门为越野而打造的，比较有代表性的车型有：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，以及最近比较火热的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都采用了皮卡的底盘而打造，排量比较大、车身比较宽大，轴距比较长，看上去十分威猛。但是它们的接近角、离去角并不是很高。

越野车除了对车辆的动力和机械性能有较高的要求之外，车辆的离地间隙和轴距也非常重要。轴距越长的车，行驶在一些驼峰路的时候就越容易磕到底盘，严重的情况下，车辆还会被卡在驼峰路上动弹不得，像跷跷板一样。凯雷德加长版的轴距已经达到了3302mm，而丰田陆巡的轴距只有2850mm，多出这将近50厘米的差距大家应该可想而知了。

而且美国人对于全尺寸SUV的需求主要是大空间和拖拽能力、其次才是通过性。他们喜欢那种内部乘坐空间巨大，能同时坐下7个人，而且后备箱空间还能装一些大件物品的车。而且他们还喜欢在周末或者休息的时候，带着一家人，带着行李，车尾再拖着一个平板车，把自己的摩托艇放在上面，后者后面直接拖拽一个移动的房车，开车去湖边或者海边玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。

岩哥的观点：全尺寸SUV的重点不是越野能力，而是拥有超大的乘坐空间、储物空间、以及拖拽能力。这些全尺寸SUV虽然体型庞大，但是由于轴距较长，所以并不适合去越野，购买他们的消费者，大部分时间都是作为通勤使用。

首先要知道美式全尺寸越野车都有哪些，凯迪拉克的凯雷德，林肯的领航员，雪佛兰的萨博班，福特征服者,GMC Yukon 。大部分都是V8大排量。美国人钟爱大排量，健硕的块头就适合大块头的车为座驾，动力充沛，空间大，装载能力强，为什么同样的车在国内很少有人那它们去野地里撒欢？

这些美系全尺寸车进入到中国售价很高，一般买他们图气派，当你驾驶大家伙停在等红绿灯的路口，回头率还是杠杠的。空间大，无论是开着还是乘坐，那是其他车体验不到的，感觉是把自己家的沙发搬进了车内。可美国本土买这些车，价格划算的太多，对于人家就是“国产车”，人家的油价也便宜，所以你到了美国，见到6.0以上的排量都很平常。

老美的文化也不同，休闲时间大部分都是去郊游，一家子出行，带的行李也非常多，向这种大家伙就很适合，国内买这些车真正作为家用的，几乎没有，就是开出去气派，开出去让人感觉到“贵 ”。再加上美系车做工方面确实跟日系车有差距，耐造程度上也比不了日系车，导致国内这些车的保有量太少，越野跟是没有他们的身影。作为越野车，一定是可靠为第一位，即使坏了好修，维修成本低，零配件充足且价格便宜，你不能开个凯雷德去越野结果杠刮扯了或者轴承有问题了，一个配件等三个月，谁还会去玩。反到是日系车的皮实耐造的口碑在国内玩车界，无人不知，无人不晓。保有量很大，所以无论零配件方面，还是可靠程度，只要买越野车肯定首选日系，丰田霸道，陆巡，途乐等。即使美系车全尺寸是非承载车身，可以去越野的，可他们的车主不会舍得的，他们定位变了，变成城市用途，高端的配置，意味着电子程度高，故障率就高，真要开美系车去越野，也是开着jeep牧马人，那些“娇气”的大家伙都是服务大老板，商务人士，可悲也可气。

这个问题有点意思！看的出你对越野方面、对车都有很深的了解。

你提到进藏，想必你也清楚，目前进藏的道路那是修的越来越好，一般的家用轿车也可以进藏，所以进藏和越野性能没多大关系。

其次，你提到美式全尺寸越野车，在我看来这类车型在美国本土是有很大需求的，但是目前国内消费市场里，选择它的人群不多。如果仅仅是说到越野这个需求，大多数人会第一时间考虑到“日系派” ，因为可靠性是越野的基本保障。再一个，全尺寸这个纯种大家伙，对于中国人而言，看中的还是极少数，选择它的一般还是喜欢它的那个“气势 ”，一个“大” ，而不是它的越野性能。

以上是我个人看法。

一般在玩越野的时候，我们发现好多都是日系的硬派越野车夹着Jeep牧马人，很少有开着美国全尺寸SUV去越野的，这是为什么呢？

顾名思义，全尺寸SUV是SUV细分市场中尺寸最大、排量最大以及超大空间的一种车型。虽然此种车型给人一种非常霸气、大块头的印象，但其实全尺寸SUV在越野的时候，有一个比较大的缺点，那就是笨重。通常来说全尺寸SUV的车长都是5米左右，不论是场地越野还是沙地越野，都存在一定局限性。比如说，翻沙梁，由于车身长且轴距长，非常容易“担”在沙梁上，比较容易被困。

还有一点就是，现在的美式全尺寸SUV已经逐渐褪去了越野的属性，更多的偏向于豪华SUV了。虽然说现在大多数全尺寸SUV还有一些越野的性能，但相对来说的确有限，反而是舒适性的配置多了，电子元件也多了，这在越野的时候非常容易出现故障，反而适得其反了。

最后我觉得还是价格的原因。像美国一些全尺寸SUV的价格动辄百万左右，那么为什么消费者不选择性价比更高的FJ酷路泽或者Jeep牧马人，他们可以花更少的钱，而获得更好的越野性能。所以市场就会分类，喜欢大尺寸的豪华的SUV，那么就去选择美式全尺寸SUV ，而喜欢硬派越野车且乐于越野车的消费者呢，他们就会去选择FJ酷路泽等硬派越野车，久而久之，我们就会发现很少有人开着全尺寸SUV去越野了。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

为什么没人开着美式全尺寸suv去越野，在进藏路上最多的是什么车，无非就是普拉多，陆巡，三菱帕杰罗，吉姆尼这些车。不难发现在穿越途中，日系越野车的占比最高。

为什么越野玩家会偏爱日系，其中最重要一点就是品质高，小毛病少，抗造，不用担心会被丢在路上。越野车所有的属性和稳定性比起来都显得无足轻重，什么你有几把锁，有多大的排量，什么6缸8缸，低扭能放大多少倍，这些都不是最关键的。试想一下，在举目无边的高原山脉间，你的车在半路坏掉了，那真的是一种绝望，真特么后悔闲得淡疼出来越什么野。此时即便你有十把锁也无济于事了，只能干瞪眼。

那么这些所谓的美系全尺寸suv能满足人们对车高品质的要求吗。凯迪拉克凯雷德，雪佛兰suburban这种车的可靠性实在不敢恭维。美国车的口碑一向比较差，各种小毛病不断，即使向福特猛禽这种硬货也和坦途在品质上相差甚至。又有几个人愿意去冒这样的的风险呢。

品质是一方面，在说销量，这些美系全尺寸越野车在保有量上更没什么优势了。在大街上随处可见路虎，陆巡，途乐，霸道，甚至是牧马人，却很少能看见这些美国全尺寸越野车。买它的都很少，更不要说开它去越野了。除了在美国之外，世界范围内这些车也只能算非主流，市场认可度也很低。

再说这些车的价格，凯雷德，育空，和萨博班售价都在100万以上，在除了个性，尺寸大之外也并没有特别突出的优势，尤其在品牌影响力上，这样高昂的价格消费者没有理由不选择路虎揽胜，奔驰G500,陆巡这样的车。

美国人有自己独特的生活方式，大平原，地广人稀，道路宽阔，油价便宜，所以他们更喜欢这样的大越野车，大皮卡。这些车空间大，装载能力强，尤其是一些农场主经常需要运送东西，再加上美国人喜欢郊游，家庭人口又多，所以这些车还是为他们而定制的，在国内并不实用。

总结

美系全尺寸越野车在品牌影响力，市场保有量，实用性，价格和品质上都没有优势，所以国内消费者对这些车也并不买账，更谈不上开它们去越野了。

美国车一向都是大排量的油老虎，进入中国市场关税和排量税都高得不行，本来在国外看似只要约5-7万美元的车型，引入中国可想而知。

牛车评自知见识短浅，就单单对雪佛兰Suburban至今很少进入中国市场发表一下观点。

雪佛兰Suburban问世至今已有80多年，最新都到了12代车型了，在美式全尺寸SUV车型中算是鼻祖级别的车型。美国人喜欢的全尺寸SUV，车长动辄5米以上，宽度超过2米，高达1.9米左右。该车尺寸长5.7米，搭载5.3L的V8发动机，比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德更符合美式全尺寸SUV爱好者的胃口，而且售价只要5-7万美元（折合人民币33万到45万元左右，当然引入国内肯定高出一倍的价格）。

为什么不引入国内呢？

雪佛兰品牌的豪华车溢价相对较低，在大黄蜂引进中国以后，纯美系车原装引进显得没有必要了。在中国市场，雪佛兰的定位是低于同为通用汽车集团的别克的，相同级别的车型价格也没有别克高，雪佛兰只能负责占领相对低端市场。

如果雪佛兰Suburban引入国内，它的价格应该在60万左右（不过分吧？），这个价位有大切诺基，JEEP牧马人rubicon ，两款车的性能在同级别都是非常出色的。

还有路虎极光、沃尔沃XC60、奔驰GLK 这些深入人心的SUV车型（可能很多人并不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛兰Suburban在价位上没有优势，更何况雪佛兰的品牌影响力还不能支撑它来到中国以后的售价。

说实话，在我国有钱人看不上雪佛兰Suburban，即使在美国总统出行以及美国大片中都能见到Suburban的身影，而真正喜欢它的人又消耗不起，所以它只能在美国“扛把子”了。

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其实越野不光看车辆的性能，我觉得车辆的通过性，接近角离去角通过角和车辆的性能一样重要，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以拿去越野。

全尺寸SUV的话，首先比较吃亏的一点就是尺寸太长，轴距太长，导致的通过角不会太大，轴距长了，两轴之间容易托底，这种情况在非铺装路面上太常见了，不是说车辆的性能好就可以拿去越野，其实我觉得和车辆性能同样重要的就是车辆的接近角、离去角和通过角，以及最小离地间隙，这几个都缺一不可，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以的。

基本上没有专业的玩家，开着这种全尺寸的SUV去越野，而且这种车辆一旦陷车，因为本身自重太重，别的车根本没法救援，或者说很难救援，当然，我说的全尺寸也包括皮卡，皮卡越野的也很少，没有人开这种车去挑战极限越野，主要是局限在了这种车辆的通过性上，并不是这种车型的性能不够好，而是车的尺寸太大了，在非铺装路面上就是累赘，完全不如小型车体来的简单，就像铃木的吉姆尼，就是个非常好的例子。

以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！

非常幸运，因为在美国的缘故，这两款车我都租用过，1月底在alaska还租了台yukon但是这两款车并不适合极限越野，因为车的轴距太长，自重大,通过性并不是太理想。从Anchorage到fairbanks的路上，我为了风景特意绕行GLENNALLEN,走Ak01公路，这边山路更多，yukon在路上因为车身庞大轴距过长的缺点暴露无遗，虽然我开了4H,但每次过弯均会出现甩尾的趋势，只能不断的降低车速，特别是在某些风口路段，简直是龟爬。这类车型，完全是因为美国人的体型及地大，停车容易而诞生的。真的不是为了越野。

国内实际道路情况跟美国完全不一样，我们熟知的美系全尺寸SUV，几乎都是偏公路舒适性取向，例如凯雷德，GMCyukon，领航员这类车型，目前在市场上都是尺寸及其夸张的全尺寸豪华SUV了，整车除了大，离地间隙也不高，悬挂行程长，根本就不是为了越野而设计的车型，再美国国内，这类全尺寸SUV通常用作自驾游的巡航用车，有些家庭甚至在车后面还会放拉钩式的房车车厢，以此来满足长途旅行的需求，而国内连旅行车都没法让消费者接受，这种大尺寸车也基本买来充门头赚面子了，国内消费者理解的大跟国外的产品概念出入还是蛮大的

美国本土消费者即便真要越野，也会拿猛禽，雪佛兰等廉价入门的高性价皮卡来玩，或者选择吉普，而猛禽这类车型引入国内的方式都是纯进口，国外的农厂拉货车来国内就成为真豪车了

仅看配置，美系的全尺寸SUV确实可以满足轻度越野需求，不过你要说越野的四驱，它们也只是入门级，百万级的车四驱还是适时四驱，多片离合器式中央差速器，什么低扭放大，差速锁等硬派SUV该有的配置基本都不会上，厂商压根就没准备将这种坦克一样大的车用作越野车，更多还是安全家用车为主，讲究实用性跟舒适性，就问你，3米多点轴距，200mm的离地间隙真想越野够吗？想玩越野还是老老实实买硬派越野吧，美系大车到国内都是企业老板用来接待客户专用的，被想太多

以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

牧游侠耗油多少

这两个车都是专业级的越野车，从越野能力上来说都是最强悍的SUV，几乎只要玩户外越野的地方都看到这两款车。

顶配的普拉多越有很多专业的越野配置：非承载式车身、低速四驱、中后两把差速锁、空气悬挂，这些配置几乎可以应付各种复杂路况了。不过目前在售的最新款顶配普拉多已经取消了后差速锁，除非遇到极度恶劣的泥泞、凹凸路面，像下图中这种基本的越野路况和老款基本没啥区别。如果喜欢更老款的中央和后差速锁，只能去看看老款的普拉多了。

牧马人就更不用说了，几乎是所有越野车里祖宗级别的车型。因为人家的爷爷是二战时期的威利斯MB，连牧马人的品牌Jeep名字都是从这个二战吉普车上而来的。

牧马人有两种细分型号：撒哈拉和罗宾汉。罗宾汉比撒哈拉多了SWAY BAR电子分离稳定杆和Axle Lock前后差速锁。SWAY BAR在极限越野的时候可以断开前悬稳定杆，使得前悬挂获得更大的行程，最大限度让车轮获得抓地力。这也是为啥我们看到牧马人的宣传大部分都是岩石路况下行驶，并且进行岩石攀爬的车辆几乎都是清一色的牧马人。

Axle Lock可以分别或同时锁住前后轴，确保四个车轮转速同步，即使一个车轮落地，其他三个车轮悬空，也能顺利开出去。

从极限越野来说，牧马人比普拉多好像更厉害一点。如果喜欢极限越野买牧马人就可以了。如果从正常路况越野来说，不会经常去玩岩石攀爬，普拉多就足够了。毕竟经常跑西藏的车，越野能力和质量稳定性还是很不错的。

导读:在国内的硬派越野圈子里，丰田普拉多、三菱帕杰罗、日产途乐等合资品牌一直占据着主导地位，但这些合资越野车型较高的价格也让普通消费者难以接受。直到长城哈弗推出H9，这种局面才被打破。其实还有一款越野车型可以和丰田普拉多在颜值、产品力、稳定性上比肩，那就是有大梁，四驱，百公里油耗8L。

哈弗H9不是怕丰田欺负(普拉多)而是怕！

圈里的朋友应该知道，哈弗H9自上市以来，一直把丰田恶霸(普拉多)当做竞品车型。哈弗H9虽然不怕丰田恶霸(普拉多)，但是看到五十铃游侠还是有点胆怯，因为它的价格比哈弗H9便宜，稳定性更高，越野能力非常好。

作为越野车动力系统，非常重要。采用1.9T和3.0T柴油发动机，传动匹配爱信6AT变速箱。3.0T发动机最大功率130kw/177ps，峰值扭矩高达430 N.m ，这个账面数据足够日常家用和高强度越野。值得一提的是，其430 Nm在硬派SUV市场名列前茅。相信五十铃的柴油发动机稳定性和耐用性都是不错的。

外观方面，相信大家对这款五十铃游侠已经了解很久了。虽然这款车的整体设计没有哈弗H9和丰田普拉多那么强大霸气，但是它的整个车身设计都强调了越野车硬派的一面，给人一种踏实和实用的感觉。至于长相，这个东西因人而异，这里就不赘述了。

车身尺寸方面，长宽高分别为4830/1860/1830mm，轴距为2845mm。有五座和七座车型可供消费者选择。从后排的实车可以看出，它有着不错的熟悉感。其2845mm的轴距也保证了第三排有不错的乘坐空间空，相比哈弗H9也有一定优势(哈弗H9轴距

还提供了非承载式车身设计的Shepherd Ranger(俗称大梁车身)、前双横臂独立悬架和后整体桥独立悬架。此外，还提供两驱和四驱以及伊顿后差速锁。如果只是想看起来像，那么两驱就够了。但是如果要出去越野，越野的话，还是直接上四驱比较保险。

内饰方面，保持了硬派越野车简洁实用的设计风格。虽然很多消费者对它的内饰有所规范，但作为一款硬派SUV车型，这样的内饰设计还是可以接受的。至于配置的丰富程度，我就不多说了。要知道国产车和合资车都是可以满足日常驾驶需求的。

最后说一下它17.88-28.48万的售价。这个价格比竞品车型更厚道。因为五十铃游侠的销售问题，目前终端有一万左右的优惠。

文末，个人认为五十铃游侠是一款实用车型，外观和内饰都不可圈可点，但车身尺寸和动力系统才是其核心看点。尤其是这款柴油发动机完全可以媲美丰田普拉多的稳定性，买不起哈弗H9买个五十铃游侠也不错。

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