国产车最近发生的事

网上有关“国产车最近发生的事”话题很是火热 ，小编也是针对国产车最近发生的事寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

倘若说 ，2018-2019媒体习惯用“黑天鹅 ”和“灰犀牛
”形容各种意外
，那么2020年的“出乎意料”已经让业界陷入缄默、不再打算用比喻手法去描绘那种惊愕 。

只不过，所有的意料之外都只是表层现象 ，暗流涌动方为本质动因，瞬间的爆发
，无一例外尽皆是蓄势已久的结果
。

“华晨被法院裁定破产重整 ”

“证监会立案调查华晨
”

……

“华晨还有救么？”同行者问。

“还可以再拯救一下，因此进入破产重整而不是破产清算 。 ”我这样回答
。

然而手机那头发来的信息却叫人坐不住：“?3系在长城徐水这边2024年SOP。”

终究 ，长城拿走华晨的位置
，成为中国自主汽车产业优胜劣汰的又一页 。

死不了，好不了

当汽车行业半数注意力都聚焦在广州车展时 ，关于“华晨破产
”的消息已经铺天盖地。

许多人没有看明白沈阳市中级人民法院于20日发布的裁定书：“华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形
，具备企业破产法规定的破产原因
。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。”

划重点：1 、华晨集团资不抵债 ，构成破产原因 。2
、仍有挽救的价值和可能
。

“破产 ”这个概念需要科普一下。

狭义的破产
，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United?States?Bankruptcy?Code）来对照 ，就是第七章“清算
”（Chapter?7?liquidation）
，需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人 。在汽车行业 ，瑞典萨博汽车在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算
，连有着70余年历史的藏车馆都被出售
。当然我们知道，后来萨博和汽车相关的一部分资产被国能集团收购 ，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。

而很多时候
，破产，是“破产重组/重整”的简称 ，也被称为“破产保护 ”
，对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组
”（Chapter?11?reorganization），通常不需要信托人执行 ，债务人持有其资产
，尽可能偿付债务，同时其商业活动仍然继续 。诸如通用汽车和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴
。

简单理解 ，破产重组/保护和破产清算
，两者就是“死里逃生 ”和“死得不能再死
”的差异。至少目前为止，华晨还在朝着“死里逃生”的方向走去 。

那么 ，如何理解法院所说的“仍有挽救的价值和可能 ”？整个华晨集团目前有4.7万名员工，这个数量级的就业岗位从政府角度考虑
，无疑份量重如泰山
。在业务层面，华晨尽管自主品牌乘用车——华晨中华孱弱不堪 ，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱 、商用车金杯等板块
，在各自细分领域内表现可圈可点。

股权就更意味着华晨同地方政府关联密切，华晨集团80%股权归辽宁国资委持有 ，另外20%则归于辽宁省社保基金理事会（财政厅旗下） 。而华晨宝马的直接中方股东是沈阳金杯汽车工业控股有限公司
，后者被沈阳兴远东汽车零部件有限公司百分百持股，兴远东又被百慕大华晨中国汽车控股有限公司（1992年注册的上市公司）持有全部股权。故而 ，华晨直接就是辽宁政府的嫡亲
，华晨宝马隔了多层“母公司-子公司
”关系成为利润奶牛
。

然而，华晨的拯救也并非一件易事。

按照历史去追根溯源 ，仰融当年接班“华晨奠基人”赵希友
，为华晨开创诸多新局面，却也将摊子铺设过大 ，金杯通用
、华晨宝马合资之后，再同雷诺、罗孚讨论合作
，内谋收购陕西秦川 。于是祁玉民上台则来了个180度大转弯，坚持以华晨国有资产价值为核心 ，狠抓华晨中国上市公司股价与市值
，却疏于发展华晨自主板块 、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因
。

业界对仰融神话太多 ，甚至炮制出“信仰无敌 ”的荒谬言论
，忽略了他后来的“正道汽车”乃是不折不扣的PPT造车。但祁玉民的保守和价值取向决定了华晨整个体系就此扭曲和停止成长 。

从缺少正向技术研发、产品和设计实力不济，市场趋势把握不当
、华晨中华V6/7姗姗来迟错失良机 ，到网络渠道紊乱、一二级网络比例失调
，再到人才缺失 、一切业务难以推动，乃至过于押宝债券金融市场 ，给今天的“爆雷
”埋下祸根
，体系的溃烂和意识的退化远远不是一款车的成败或者一次营销的好坏能够决定或概括
。

长城拿走宝马3系，只是一个开始

《汽车公社》在行业里最先爆料“长城与宝马合资” ，后来业界也看到长城和宝马建立了光束汽车，打算先推MINI品牌电动汽车。

序曲从来不是旋律的全部 。

长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的人士对我们披露称
，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望 ，不但未来有望投产MINI全系
，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start?Of?Production）
。

这条说法其实挺令人匪夷所思。长城和宝马已有合资公司光束汽车 ，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车
，有可能与欧拉同平台 。爆料说法意味着什么？首先，MINI国产不止于新电动车 ，同时还有全系产品
。其次
，宝马不止打算将MINI交给同长城的合资业务，宝马品牌车型也将落户。第三 ，生产基地不单单是光束张家港工厂
，还会交给长城徐水工厂，也许长城宝马3系在产品序列归属上仍然归于光束所有 。

那么 ，华晨宝马呢？2022年，宝马将持有华晨宝马75%股权
，更接近于完全的控制力。从逻辑上讲，宝马没有理由弱化华晨宝马
。但我们知道 ，2018年华晨和宝马的公告显示
，华晨宝马不但会投产IX3这样的电动车，还会将X5这款重磅高规格产品国产。如果的确将3系转交给长城宝马合资公司 ，那么显然华晨宝马将担负更重的高档宝马产品制造任务 。

倘若爆料完全属实
，那么长城宝马将给一系列自主与合资公司“打样 ”——弱势中国伙伴的合资板块，要么被外方收归 ，要么被剥夺权限
，转给强势中国伙伴的合资业务
。

目前最接近华晨-宝马-长城格局的，当属北汽-奔驰-吉利。奔驰同样希望持有北京奔驰75%股权 ，吉利也同奔驰合资后基于Smart推出智马达
，但以吉利的雄心，很难想象会满足于一款电动微车 。奔驰C级等奔驰品牌主力车型是否也会转交吉利-奔驰合资公司投产？兴许有关各方已经在协商和谋划之中
。

这种大胆推演的背景 ，乃是由于自主阵营的强弱分化，已经达到史无前例的地步。以今年上半年来分析
，6月份合资品牌在中国乘用车市场份额达到接近68%新高点，也就宣告自主品牌创下了32.2%的近年新低 。整个上半年 ，自主品牌仅占据了乘用车市场35.3%销量比重
，而去年6月和上半年的数据分别是37.5%和39.0%
。

几年前，我们说合资车企缺少SUV ，如今从大众到日系车
，合资SUV汹涌而来，美系韩系也指望SUV能够带来重振；我们也说合资车企缺少新能源车 ，如今特斯拉牵头纯电动
，德系则领衔插混，席卷中国新能源车市场。所以 ，补白后的合资品牌
，已经让自主阵营再也无法享受“我有敌无
”的蓝海红利 。

自主阵营一批弱势者倒下，诸如华泰
、众泰、力帆
。因此上半年自主品牌累计销量同比大跌30.2%至2,702,890辆 ，远高于合资车的18.3%和乘用车大盘的22.9%；6月份更是在合资与大盘分别上涨9.5%和1.2%的时候仍旧滑坡13.0%。

优胜劣汰 、筛选机制，从中长期来说对自主头部企业反而是利好 。当之前通过山寨
、仿制的手法在市场未成熟时混得一席之地的车企纷纷落马
，则一旦市场从寒冬回归往常，则强者将分享弱者沉沦后剩下的所有份额。

整体车市在死去活来的起伏中 ，跌跌撞撞地闯出生路
，这就是车市新生的写照
。生死时速的竞赛，必然重新涤荡行业局面 ，洗牌资源配置
，“让上帝的归上帝，凯撒的归凯撒” ，从野蛮生长的混乱中恢复健康上行的秩序。

而从另一端去审视
，消费者也势必在新常态的背景之下更趋理性，加之中国民众越来越懂汽车 ，也会从终端加速优胜劣汰 。下个环节
，则是制造端的进步更容易拉升消费者的品位和理性
。从而B端和C端在外压的作用下，反而走进了交替进步上升的正循环。

勿怪行业的丛林法则太过残酷血腥 ，去芜存菁的马太效应掀起浪涛，被冲击至死的弱者只能成为史页上令人慨叹的名字
，而强者则更加坚若磐石，更加待发蓄势 。

文/卡曼?北岸

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，不代表汽车之家的观点立场。

印度国产半高铁列车撞牛受损，时速140撞到多头牛 ，列车损毁情况如何？

对于自主车企而言
，三大件的技术开发往往决定了品牌能达到什么样的高度 。最近几年，得益于汽车产业全球化进程不断推进 ，国际顶尖供应商逐渐扎根中国市场
，长城 、长安
、奇瑞、一汽以及比亚迪等一线自主品牌在核心技术开发上都有了令人惊艳的表现
。而仅仅在几年之前，自主车企在这方面还被外企甩开八条街 ，今天我们就来聊一聊
，如今的国产车究竟是个什么水平，又有哪些新技术正在开发。

●长城汽车

▲一句话点评：自主首台9DCT 、9AT ，不愧是SUV领导者 。

▲手上有什么？

长城汽车现役的主力是此前开发的代号为GW4B15的1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率124千瓦
，峰值扭矩285牛米，账面数据是同排量主流水平
。而在技术应用上 ，其最核心的卖点是仿照宝马Valvetronic做了CVVL可变气门升程系统（CVVL）
，同类中属于首例，可调节气门开启大小 ，从而带来更充沛的高转动力输出
，好评。

变速器部分，目前服役的是自研的7DCT450 ，湿式离合器模块由博格华纳提供
，最大可承受450牛米的峰值扭矩，从现役H6
、F7以及WEY系列（2.0T）来看 ，虽然换挡速度不算快
，但可靠性已经得到了市场和消费者的认可 。

▲正在做什么？

长城汽车现在主打的蜂巢易创公司的动力开发体系，即将推出的NE?2.0T发动机 ，其高功率版（NE03）高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm。不仅融入CVVL气门升程控制
，还有350bar直喷、米勒循环等先进技术，热效率达到38.3%
。

另外 ，在现役7DCT450变速器的基础上
，长城汽车还推出的一台9速湿式双离合变速器，最大可承受扭矩400Nm ，挡位更多意味着加速更平稳
，高速更省油。这套全新2.0T+9DCT动力总成有望在即将推出的新一代哈弗H6（高配）上出现 。

除此之外，长城汽车还推出了柠檬和坦克两大全新模块化平台 ，其中
，柠檬平台主要为都市SUV服务，相比现款在整车安全性 、轻量化以及底盘支撑性等方面将更出色表现；而坦克平台则用于打造越野车 ，首款车型是WEY旗下的坦克300车型
，未来还将兼容皮卡，除了非承载式车身、四驱系统
、整体桥后悬外 ，还平台还将首次采用长城自研的纵置9AT变速器（行星齿轮结构）
。

参考之前曝光的专利申报信息，长城甚至准备开发一套基于特制曲轴系统打造的可变压缩比发动机
，跟日产的VC-T?2.0T发动机一样，能够实现阿特金森循环。

●长安汽车

▲一句话点评：蓝鲸NE换反置式 ，变速器摆脱爱信钳制 。

▲手上有什么？

长安汽车现役的有三种不同时代1.5T发动机
，分别是代号JL476ZQCD的1.5T电喷、代号JL476ZQCF的1.5T直喷 、以及代号JL473ZQ2的蓝鲸NE?1.5T直喷，这三种动力向我们展示了长安汽车近十年来的发展历程和技术迭代
。

其中1.5T电喷发动机在现役的锐程CC
、CS55PLUS上服役 ，最大功率115千瓦
，峰值扭矩225牛米，是当年东安动力开发的产物 ，正置式布局（排气在前）
，歧管电喷，且没有缸盖集成排气 ，从实车来看
，涡轮增压器的响应也略显迟缓，燃油经济性、排放水平相比现在一水的直喷+双涡管+反置式发动机也略显落后。

CS75?PLUS用的是升级后的1.5T直喷发动机 ，350Bar直喷系统和双涡管增压器的加入充分激发了其潜力，最大功率达到了131千瓦
，峰值扭矩265牛米 。不过这套发动机依旧是正置式布局，优势是配的是爱信6AT变速器 ，虽然经济性差点
，但可靠耐用是有口皆碑
。

▲正在做什么？

最新的蓝鲸NE系列有1.4T 、1.5T两种动力可选，全部换成了反置式布局（进气在前/排气在后） ，进一步强化了“呼吸”效率
，其中1.5T发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩提升到了300牛米。

另外 ，新发动机还有正/副迷宫式双油气分离
，全可变排量机油泵等等先进技术，解决之前曾出现的机油稀释问题 。变速器则统一换成了自研的7速双离合变速器 ，同样是湿式离合器
。

全新1.5T（1.4T）+DCT动力组合将逐渐取代老的1.5T+6AT
，除了逸动蓝鲸版
、CS35PLUS蓝鲸版以及UNI-T外，即将上市的锐程CC蓝鲸版、CS55PLUS蓝鲸版也是这个思路。

●奇瑞汽车

▲一句话点评：第三代2.0T来了 ，技术宅憋了个“大招 ” 。

▲手上有什么？

奇瑞汽车现在主打的是第三代ACTECO?1.6T发动机，这台发动机同样有着浓厚的外企背景
，使用了全铝缸体 、缸内直喷
、小惯量涡轮等众多新技术，在瑞虎系列、捷途品牌以及星途品牌有广泛应用 ，出色的动力性能和经济性广受认可。

这台1.6T发动机最大功率达到197马力
，峰值扭矩290牛米，完全是主流2.0T发动机的数据 ，在奇瑞汽车未来产品线上
，配合格特拉克提供的7速双离合变速箱，综合油耗可以低至6.3L/100km ，还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准
。

▲正在做什么？

在即将推出的星途VX上
，奇瑞将首次展示最新开发的第三代ACTECO?2.0T发动机（代号SQRF4J20），其最大功率254马力 ，峰值扭矩380牛米
，账面数据达到主流合资品牌的水平。

而在技术应用上，作为1.6T同系列 ，主流的CVVT 、缸内直喷
、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀 、水冷中冷器等等都不会缺席 。另外，该发动机很可能会首次应用类似于本田i-VTEC的可变气门升程系统
，这在自主车企中显然也是不多见的“干货
”
。

变速器部分，除了上面提到的7DCT300 ，奇瑞汽车在1.5T发动机上也开始逐渐普及万里扬的CVT25变速器
，最大可承受扭矩250牛米，且在平顺性、经济性方面相比之前的6DCT250干式双离合有显著优势。

●一汽红旗

▲一句话点评：共和国长子崭露头角

▲手上有什么？

红旗HS7使用的是现在国内市场非常少见的3.0T?V6机械增压发动机 ，200Bar直喷
，最大功率248千瓦，峰值扭矩445牛米 ，账面数据谈不上出色
，但好歹排量摆在那，配合爱信纵置8AT ，低扭表现还是非常彪悍的 。

而红旗HS5
、H7以及奔腾T99则使用代号CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机
，350Bar直喷、米勒循环 、可变排量机油泵
、缸盖集成排气等先进技术一个不落，官方透露其热效率达到了39%
。另外 ，这台发动机的纵置版本将在H9上服役，最大功率185千瓦
，峰值扭矩380牛米。

▲正在做什么？

自主车企很少涉足纵置后驱架构的乘用车产品，而红旗在这方面则表现出了“长子”的独特气魄 ，全新红旗H9搭载的就是一套2.0T+7DCT纵置后驱动力总成
，其中的7速湿式双离合变速器，算得上自主车企首台纵置双离合 。

可能是为了限制排量 ，红旗还申报过一款搭载2.5T?V6发动机的H9车型
，或为3.0T?V6的缩缸版本（降低活塞行程），或作为H9的单位采购车型出现
。

除此之外 ，一汽乘用车还申报过一个发动机水喷射系统的专利
，这项技术之前宝马M4?GTS也用过，是跟博世协作开发的 ，名为WIS（Water?Injection?System）
，其原理是用过给发动机歧管和缸内喷高度雾化的水，降低进气温度 ，抑制爆震，从而进一步提高压缩比
，压榨发动机的极限性能。

●比亚迪汽车

▲一句话点评：坚持新能源汽车道路，刀片电池好评 。

▲手上有什么？

比亚迪主打的一直是插电式混动系统 ，并在现有双擎和三擎DM系统的基础上加推DM-i版平台
，该平台将衍生出前驱、双擎四驱 、三擎四驱三种不同的PHEV混动系统，前面两种不仅拉低了价位 ，在油耗
、NVH等方面也会有所提升
。

在思路上
，DM-i架构不再一味强调高性能，并多多少少借鉴了日系混动车的思路 ，通过优化动力耦合机构
，让发动机处于高效平稳的“省油模式 ”，更好得发挥电机驱动带来的经济性优势 ，从而降低油耗。

比较遗憾的是
，比亚迪目前在内燃机和变速器领域的开发进展较缓慢，对于一台插电式混动车 ，不说热效率40%以上，起码得米勒循环+可变压缩比才对得起“高效
”这两个字吧？

▲正在做什么？

另外就是比亚迪独创的“刀片电池”技术
，其输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下 ，峰值电流可达800A
，该电池目前在汉EV上服役，其综合工况续航里程达到了605公里（高配） 。更重要的是 ，创新的电池架构使其安全性、可靠性 、使用寿命以及制造成本相比传统的圆形电芯也有优势。

即将在成都车展亮相的中期改款唐EV车型也将换装最新的“刀片电池 ”
，随着产能提升，该类型电池将在比亚迪旗下的纯电动上逐渐普及 ，例如秦EV
、宋EV等等
。

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“4死2伤、这车就是纸糊的”山东高速发生连环车祸，为什么车子都解体了？

从照片中可以看到列车的损毁情况并不是特别的严重 ，只是车头的位置出现了一点受创的情况
，修理一下就能继续投入运行 。列车的时速为140公里，司机没有办法刹车 ，不然半高铁就有可能脱轨
。

印度国产半高铁列车在运行的过程中撞到了多头牛，之后列车也停止了运行
，需要进行修理。不过照片在网络上传播开来之后，也让很多的人质疑列车的稳固性和安全性 。还有一些党派人士感觉国产车是不怎么耐用的 ，需要进行一定程度的改进
。之所以被称作为半高铁
，因为这辆列车是印度国产的，在技术上不是特别的好 ，时速也达不到真正的高铁。不过这是印度独自生产出来的列车
，对于其来说的意义也是比较大的，表明技术有了很大的提高之后 ，肯定会发展的越来越好 。就拿印度的交通管制而言
，如果列车的速度过快，也可能会造成一些很严重的交通事故 ，比如说车毁人亡
。

在撞到牛的时候
，列车的车头与硫发生了直接的碰撞，所以车头才瘪了进去 ，将铁板拉开之后可以看见内部的零件受损情况不是特别的严重。而在发生了事故之后，印度的铁路部门也表示会在高铁两边安装围栏
，这样牛就进不来了 。但是这种做法也只是解决了表面的问题，如果牛或者其他动物跨越了围栏 ，再加上周围没有人看管和管理
，那之后也是会发生类似的碰撞问题的
。所以说列车周围还是需要有专门的人去清理异物的，不然人们在乘车的过程中也不能安心。

虽然说印度的人特别的多 ，但是贫富差距也很大
，所以穷的人特别的穷，而富有的人也很富有 。并且印度的铁路里程也是很长的 ，表明其铁路技术也比较的优秀。

不管是什么车子
，在绝对的速度面前都是不堪一击
。更何况这起事故是发生在高速道路上，其惨烈程度可想而知是有多么可怕！国产也好 、合资也罢 ，超速行驶就是害人害己
，但是车辆结构确实是有明显的区别，在大家的印象里面 ，有的车辆皮薄，很难承受撞击
，但是说到底开车并不为了去撞，所以说更应该小心行驶。

11月18日 ，山东京台高速泰安路段发生一起重大事故：三车连环相撞
，导致四人死亡，两人受伤 ，现场车辆直接报废
，其中有两名死者是政府工作人员，出差途中遇难 。从视频当中可以看到有三辆车行至在高速路面 ，护栏都已经撞得严重变形
，甚至有一段护栏直接被撞飞
。商务车车头部分更是面目全非，着实让人感到揪心！现场的路人看到车况之后说出：?这车就是纸糊的?！由此可知 ，当时的撞击力度到底是有多大。从视频当中可以看得出来
，当时的天色是阴暗，路面应该是比较打滑 ，在这的路况下，行车只要是按照规定速度小心驾驶
，应该是没有多大的问题 。怕就怕有人一意孤行，抱着侥幸心理
。

每种车辆的特点也就不用多说 ，大家都是非常清楚
，选车并不一定要最贵，但一定要自己喜欢 ，适合自己！商务车直接侧翻
，小轿车?四脚朝天?。在这起事故的下方，评论最多的就是?国产车能否一试？?前段时间vv 7在高速大桥上连续空翻 ，从20米高空坠落
，车上四人毫发无伤，给大家留下了深刻的印象！其实在这起事故当中 ，车上的乘客以及驾驶员都是系有安全带
，并且车架也比较结实，抗性非常的好 ，所以在诸多因素的影响下，才保护了乘客的安全 。坠落与撞击不同
，因为高速路面发生撞击，没有迅速制动的情况下 ，车辆将会面临着继续轮番撞击
，车子都严重变形，更别说里面的乘客了
。车辆没有迅速制动的情况下 ，其根本原因就是因为速度不能够及时的降下来?

俗话说?十次车祸
，九次快?，这真的是一点都不假！因为现阶段大家的生活条件也变得越加富有 ，家家户户都有一辆或者多辆小车
，路上的行车流量越加增多的情况下，这对于驾驶员的考验也就越高。不仅仅要有娴熟的驾驶技能 ，更多的是要有较高的安全意识
，开车始终都需要铭记?小心驶得万年船? 。就从我自身来说吧！从05年到现在，已经有15年的驾龄 ，给我自己的感觉就是开车是越开越害怕，越开越谨慎！因为路上的各种状况
，见的真的是太多了！亲眼目睹的车祸也有多起，这都是伴随着血的教训 ，真的很难让人忘记
，这或许也就是为何警惕心理这么高的原因
。因为只有警钟长鸣，才能提高警惕。

交通事故已经成为威胁人身安全最大的杀手 ，希望每一个司机都是开开心心出门
，平平安安回家！

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