泰国国产车宣传片

网上有关“泰国国产车宣传片”话题很是火热，小编也是针对泰国国产车宣传片寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

前言：根据相关机构统计，2019年汽车出口102.4万辆 ，同比下降1.6% 。其中乘用车出口72.5万辆
，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%
。中国汽车出口量小幅下滑 ，主要是受中美贸易摩擦以及伊朗市场下滑等因素影响
，政策的变动对中国汽车行业出口量有着颇大冲击力。

“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是自主车企实现可持续盈利能力的必由之路 。 ”长城汽车董事长魏建军曾表示
。魏总的话值得认可 ，对于车企来说是如此，对于国民来说我们也希望中国品牌能走向国际市场
，让全世界人民认可，这也是我们中国人的骄傲 ，就如华为。而今天
，咱们就来关注下中国自主车企在海外的业务，看看它们往年的成绩如何 ，以及2020年或以后的海外业务展望
，以下就是表现最出色的自主车企 。

上汽集团

2019年出口量：28.20万辆

主要出口车型：名爵ZS 、名爵HS
、名爵EZS

主要出口地区：澳大利亚、泰国

上汽集团海外业务颇多，售向英国 、泰国以及智利等多个国家 ，海外销售已经连续4年成为国内第一
。其中在澳大利亚
，是销量第一的中国乘用车品牌；在泰国，排名乘用车市场份额第七 ，销量明显提升。在海外市场卖得最好的品牌是MG名爵
，卖出13.9万辆，包括2019款名爵6
、纯电动名爵EZS以及插电混动名爵eHS等 ，基本覆盖了燃油车和新能源等几个细分领域 。除了MG名爵外，上汽通用五菱、上汽MAXUS也是上汽集团推进海外布局的重要品牌。据了解
，2020年上汽还会将2-3款车型引入欧洲市场，并加速拓展新加坡市场 ，计划2025年上汽集团计划出海规模达到100万辆
，咱们可以拭目以待
。

奇瑞汽车

2019年出口量：9.60万辆

主要出口车型：艾瑞泽和瑞虎系列

主要出口地区：巴西

在早期，奇瑞汽车就对海外汽车市场颇为看重 ，通过不断在海外布局制造组装工厂
，扩大海外市场的占有率。2019年奇瑞汽车出口量累计9.60万辆，出口业务覆盖了海外80多个国家和地区 ，目前已累计出口超过150万辆 。出口具体车型中
，就包括了艾瑞泽GX 、瑞虎8以及瑞虎7等热门车型，其中新能源车艾瑞泽5e就批量出口至巴西
。而为了加快开拓海外市场节奏 ，奇瑞未来将与美国公司合作
，并加快步伐踏入欧洲市场，计划2025年实现出口汽车50万辆 ，出口额达到50亿美元。

东风汽车

2019年出口量：8.60万辆

主要出口车型：风神AX4

主要出口地区：伊朗

海外市场一直是东风汽车集团盈利的一大助力，在2019年实现整车海外出口8.60万辆
，在伊朗市场受国际局势影响的情况下出口总量仍超越了2018年的7万辆，主要的车型还是商用车 。伊朗是中东地区最大的汽车市场 ，也是东风首个万辆级的海外市场
，从2016年算起已累计出口东风全系列汽车产品超过70000辆，在当地的影响力持续增强
。在后续的规划中 ，东风实现到2023年出口销量300000辆
、开拓3-5个市场
，产品在2020年进入欧洲市场等目标。其中，东风AX4从新车上市后就得到不错的反响 ，满足了海外市场的客户需求 。

北汽集团

2019年出口量：8.00万辆

主要出口车型：北汽X35、北汽X55

主要出口地区：巴西 、墨西哥、南非

北汽集团在2019年的营收相当不错
，据数据显示，2019年北汽集团整车产销达到226万辆 ，位居行业第四位
。其营业收入达到5012.3亿元
，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。其中 ，北汽集团在出口业务中获得了8.0万辆的好成绩，?主要市场包括了巴西
、墨西哥以及南非等国家
，热销车型包括了北汽X35和北汽X55等SUV车型，新能源车型北汽新能源EU300的出口量也不少 。而根据北汽集团的规划中 ，BJ品牌将走出国门
，2020年实现销量达40万辆，其中70%的车型均为海外工厂生产
。

长安汽车

2019年出口量：6.80万辆

主要出口车型：长安CS35

主要出口地区：中南美、中东北非 、东南亚

从1991年起 ，长安汽车就开始开展海外业务
，并设有“长安海外事业发展部
”专门负责此事。截止目前，长安汽车的产品已出口至41个国家 ，其中中南美
、中东北非、东南亚是主要出口区域
，2019年累计出口量达6.80万辆 。为了深化海外战略市场，长安汽车拥有全球16个基地 ，35个整车及发动机工厂
，所以并非全是整车出口。2020年，长安汽车重新调整海外战略 ，从原来的“研究欧美市场 、扎根发展中国家”，到“直接进军欧美市场 ”
。在海外市场中
，长安CS35这款小型SUV的出口占有量最大，若把长安CS35?PLUS和长安CS75PLUS等新款车型也推到国际市场中 ，必然会得到不错的反响。

长城汽车

2019年出口量：6.5万辆

主要出口车型：哈弗H6
、哈弗F7、哈弗H2

主要出口地区：印度

在车市下行的背景下
，2019年长城汽车全球销量超过106万辆，同比增长0.69% ，连续第四年突破百万销量大关
，其中全年出口量达65175辆，同比大增38.68% 。据悉 ，目前长城汽车的“全球化战略
”逐步落地
，已有9大全工艺整车生产基地+5大KD工厂，畅销60多个国家和地区 ，而在俄罗斯已有海外首个全工艺整车工厂
。

此外
，未来长城汽车还将投入300亿元的研发费用，在全球市场中提供领先的技术支持。近日 ，长城汽车旗下多款车型就登上了第十五届印度德里国际车展的展台，包括哈弗F7 、F7x
、F5以及H9等热门车型
，能看出长城汽车对印度市场的重视程度 。值得一提的是，长城汽车收购印度工厂 ，实现本土化生产外
，还会将产品出口至其他国家
。

吉利汽车

2019年出口量：5.8万辆

主要出口车型：博越

主要出口地区：俄罗斯、马来西亚

仅在2019年上半年，吉利汽车的出口量达4.3万辆 ，同比暴涨280%
，超越了奇瑞汽车，这是吉利汽车全球化发展的重要一步。目前 ，吉利汽车在海外已有16个代理商和249家销售网点
，出产至16个国家与地区，尤其是白俄罗斯和马来西亚两个地区 ，占据了大部分的出口量 。吉利全球化有两条路线
，其一就是以宝腾汽车的品牌开拓了马来西亚市场，进行本地化生产满足当地人民的需求 ，博越就是当地的明星车型；其二就是推广领克品牌，主要推向欧美市场
，丰富全球化产品
。

江淮汽车

2019年出口量：4.5万辆

主要出口车型：帅铃T6 、帅铃T8

主要出口地区：巴西
、智利、墨西哥

江淮皮卡在国内的知名度不低，在2019年实现皮卡出口近6000辆 ，较上年同期增长26％
，位居中国品牌出口前三。目前，江淮汽车的海外业务已覆盖南美洲 、非洲、中东以及东南亚等国家地区 ，帅铃T6和帅铃T8双车的表现就非常抢眼 。而在SUV车型方面
，江淮瑞风S7就在海外热销，分别在巴西
、智利和墨西哥等国家都有所表现 ，曾与多国签订万辆的国际订单
。在计划方面江淮汽车尚未公布
，但也有强调产品平台化、品牌向上化以及市场国际化战略思想，把好的产品推向全世界。

广汽传祺

主要出口车型：GS8 、GM8
、GS5

主要出口地区：俄罗斯

在2017年 ，广汽传祺品牌是首个在底特律车展主展区亮相的中国品牌
，可以看出广汽传祺对北美市场颇为注重，此后多次将旗下车型亮相北美车展 ，GS4、GS7以及GS8等明星车型都悉数登场 。在2019年初，广汽曾表示将从2019年开始向美国出口车辆
，只是鉴于贸易和关税问题，这一计划被搁浅了。目前广汽传祺主要的出口地区 ，主要还是欧亚地区
，诸如俄罗斯就导入了传祺GS8 、GM8以及GS5三款车型，并计划在五年内实现本土化生产 ，在俄罗斯市场实现5万辆车销量目标
。

大咖总结

海外市场发展是中国自主车企发展的重要布局
，就如丰田丰田和宝马奔驰奥迪等全球著名品牌一样，走向国际舞台才能建立影响力。当然了 ，走出国门也需要技术以及营销等方面的支持
，希望中国自主车企能踏踏实实的前进，国民在海外见到咱们自己的汽车品牌 ，那将会是一种荣耀 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

最近车圈最火的当属中保研C-IASI，其正面25%偏置碰撞测试被许多消费者奉为汽车品质的试金石 ，由此也让大家开始重点关注汽车的车身结构安全。

车身结构关乎车辆的被动安全，一个优秀的车身结构将直接减少驾乘者在遭遇碰撞事故时的伤害程度 。所以全世界所有的整车测试都将碰撞测试成绩作为重要的车辆品质考量指标
。

在国内除了中保研
，还有大家熟知的C-NCAP，他们的测试规则都是分别参照北美IIHS以及欧洲的E-NCAP来执行。后面两位“外教”同为非营利机构 ，在全球范围内享有比较高的可信度
，所以日益成为国际上汽车品质的风向标 。

虽然都是测试机构，但北美IIHS与欧洲的E-NCAP的测试重点各有千秋 ，所涵盖的测试项目也不尽相同
。

从上图中可以看到
，IIHS的测试目更为极端（如25%偏置碰撞），针对性更强 ，其最终目的就是尽可能降低理赔金额。反观E-NCAP则更加注重侧面撞击
，测试项目还增加了主动安全及行人保护，相较IIHS更为全面一些 。

在2019年年末 ，上汽名爵旗下两款车型：名爵HS
、EZS一举拿下欧洲E-NCAP五星安全认证
，此外HS还获得澳洲ANCAP五星
。这几项殊荣可以说，是对名爵这两款国内研发及生产的车型在安全方面的高度评价 ，其含金量不言而喻。

从测试结果来看，两款车型在被动安全、儿童安全保护 、行人保护与主动安全四个方面都有着亮眼的表现
，整体安全素质与欧洲市面的其他品牌五星车型不相上下 。

作为一款国产车型为何去拿欧洲五星？原因就在于，作为国内最早一批出口汽车至海外的车企之一 ，上汽在这两款车型上市之初便进行出口。

其中名爵HS已进入英国
、澳大利亚、新西兰 、泰国以及中东国家市场
。名爵EZS于2019年3月国内上市后
，相继进入泰国
、英国、荷兰 、挪威、新加坡等国家，并迅速跻身英国最畅销纯电车之一。

正是由于需要在欧洲甚至全球市场进行拓展 ，上汽名爵只有拿下欧洲最为权威的碰撞测试
，才能与欧洲老牌车企旗下的车型进行竞争 。

日前，大鹏君前往上汽智能安全实验室对名爵HS车身安全试验的过程一探究竟 ，看看这台欧洲五星标准的汽车
，到底藏了哪些不为人知的新技术
。

先简单介绍一下上汽智能安全实验室，它总投资2.3亿元 ，占地面积2万平方米
，内设整车试验室
、台车实验室以及主动安全仿真分析实验室等，几乎所有的安全试验都能在此进行测试。可以说 ，这些功能齐备的试验条件为促成上汽名爵HS达到欧洲五星功不可没 。

碰撞试验最先考验的是整车的白车身，其车身材料的应用就需要非常讲究技巧
。这里的技巧不是指“应试 ”碰撞测试
，而是针对整车的碰撞安全优化结构，简单来说就是该硬的地方要硬 ，该“软
”的地方要软。

可能大家会提出质疑
，怎么还软呢？全车不应该哪哪都硬才是最安全的吗？其实这是一个理解误区 。

从碰撞原理来看，如果全车车身刚性过强 ，在遇到正面碰撞时
，碰撞力会过多地传递到乘坐舱，造成对车内成员的极大冲击力 ，从而形成过高的伤害
。

但是如果刚性过低
，则会出现A、B柱弯曲变形，车体侵入乘坐舱 ，同样造成车内成员的伤害。

所以名爵HS在车身结构上采用了针对性的优化 。例如在A 、B柱采用了抗拉伸强度高于1500MPa的热成型钢
，在遭受正面碰撞时，保证乘坐舱的完整度
。

而在车头的纵梁上 ，作为碰撞时最先受力的部件，上汽工程师没有采用最高强度的钢材
，而是采用了“稍软”的980MPa高强钢，目的在于当纵梁遭受正面碰撞时 ，既能吸收一定的撞击力
，还能将多余的能量传递到后方车身底部，合理地绕过乘坐舱。

为了让纵梁的吸能效果可控 ，工程师在纵梁上间隔性地设置了几个凹痕
，起到逐步溃缩的作用 。具有同样作用的还是有打孔等方式。

那如果遇到25%偏置碰撞，名爵HS依旧能扛得住吗？虽然名爵HS没有经过测试 ，但是它的同结构车型荣威RX5?MAX在最新一批的中保研碰撞测试中
，这一环节拿到G（GOOD）的成绩，也从侧面证明了名爵HS的车身可靠性
。

其实观察名爵HS的白车身也会发现 ，在纵梁的左右上方还各安置了一个加强结构
，正是应对25%偏置碰撞。

座舱方面名爵HS采用了笼式一体化车身结构，通过车体横梁与纵梁将乘员舱做成类似笼子的造型 ，这样做的好处不仅提升了车身刚性，也有利于正面及侧面碰撞力的传递消减 。

名爵HS全车结构件高强度钢占比高达62%
，A
、B柱及底板横梁等关键部位采用屈服强度达1500MPa以上的超高强度热成型钢，占比高达16%
。正是由于这些不同强度材料的合理搭配 ，才使得名爵HS的车身结构经得起E-NCAP的严苛考验。

此外
，车内气囊的开启速度以及约束机构的标定也会影响最终的碰撞成绩 。值得称赞的是名爵HS及EZS对于成人及儿童乘客的保护也相当到位，除了个别部位（后排成人胸部、儿童头部）有一定失分 ，大部分环节都取得了理想的成绩
。

能在较为全面且更为权威的欧洲E-NCAP中拿下五星成绩
，对于上汽名爵来说实属不易。不同于众多欧洲车型，名爵HS和EZS整车的研发及制造都在国内完成 ，对技术和制造工艺有着巨大挑战 。

完成挑战实现五星成绩
，不仅印证了上汽乘用车制造的可靠性，也再次说明只要用对材料 、用好技术 ，国内厂家提升车身安全并非一件难事
。希望越来越多的厂家注重车身安全碰撞
，制造出消费者值得信赖的车型。

编辑?|?任大鹏

?|?PR

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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